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最便宜的奥迪,确认停产
栏目:行业资讯 发布时间:2021-08-03
伴随着越来越多的消费者青睐SUV,而非中小型轿车,过去一度热销的很多细分市场在未来或将走向消亡。无论是在欧洲、北美还是中国,那些小型车正艰难地延续着自己的寿命,而其中部分车型,又在新四化转型的节骨眼上面临退役的风险。

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伴随着越来越多的消费者青睐SUV,而非中小型轿车,过去一度热销的很多细分市场在未来或将走向消亡。
无论是在欧洲、北美还是中国,那些小型车正艰难地延续着自己的寿命,而其中部分车型,
又在新四化转型的节骨眼上面临退役的风险。


就在最近,奥迪官宣其入门级轿车A1即将停产的消息,且首席实行官杜斯曼也表态说,
这款小型车在未来已不会出现“继任者”,未来几年,将按下生产的终止键。


更严格的排放标准,让奥迪A1这样的小车很难兼顾环保和利润,为小型车辆提供内燃机是件高成本的事情,
且及时到了电气化时代,小型车微薄的利润回报也很难分摊高昂的转型成本。
离开,是整个行业的大势所趋,也是他们的最终宿命。


奥迪是最新确认其入门级车型将停产的制造商,在此之前,因此,
欧宝也放弃了旗下微型车Adam,Stellantis旗下的标致雪铁龙也已经计划停止生产标致108和雪铁龙C1。


与此同时,戴姆勒已开始将Smart品牌的生产和开发转移到中国,
这些制造商其实在多年以前就已经意识到,小型车在新四化时代要么缩减产量、
甚至终止生产,要么就是找到一起“接盘”或“分摊”高昂成本的合作伙伴,
让小车能以电动化的形式延续下去。


可以看出,面对新时期的市场和消费趋势,奥迪们的选择是一种方案,而戴姆勒们则是另一种。


戴姆勒掌门人康林松( Ola Kallenius )在今年6月接受《欧洲汽车资讯》采访时直接表态,
称戴姆勒不会完全退出小型车甚至紧凑型车市场,他指出,
通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发,其紧凑型产品组合中有部分车型能满足良性的利润回报。


截止目前,奥迪方面尚未透露最终停产A1的详细时间,
但该车型的两厢版在2018年曾换代改款,所以距离其最终退出市场可能还需要几年时间。


除了透露奥迪A1最终将逐步淘汰,掌门人杜斯曼还指出,
该企业正在控制插电式混合动力车型的产品数量,因为奥迪最终的电气化路径是纯电动,
所以针对混合动力车型,现阶段不会大规模扩充其产品矩阵。


从最近几个月的企业动向可以看出,奥迪已将尽快实现纯电动转型纳入最紧急的战略行动之列,
就在上个月,该品牌还公开表示从2026年开始只推出纯电动车型,到2033年将淘汰传统燃油车型。
当然,这样的布局把中国市场排除在外,彼时还引发了国内媒体的广泛热议。


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