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5月车企销量TOP 10:长安险胜吉利,再夺“自主一哥”
栏目:行业资讯 发布时间:2021-06-10
日前,乘联会公布了5月狭义乘用车批发销量。数据显示,5月乘用车批发销量为160.6万辆,同比下滑2.1%,但较2019年5月增长了4%。乘联会分析指出,导致乘用车批发销量走低的一大核心因素就是芯片短缺。

5月车企销量TOP 10:长安险胜吉利,再夺“自主一哥”


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日前,乘联会公布了5月狭义乘用车批发销量。数据显示,5月乘用车批发销量为160.6万辆,
同比下滑2.1%,但较2019年5月增长了4%。乘联会分析指出,导致乘用车批发销量走低的一大核心因素
就是芯片短缺。因供应链端芯片产能不足,越来越多的整车厂宣布停产或减产计划,且这一现象在传统
车企领域表现得尤为明显,如大众、通用、丰田、日产等在5月份均出现过短暂停产现象。


芯片短缺对整车企业的产能和批发销量产生了直接影响,在5月狭义乘用车厂商批发销量前十排名中,
不少整车厂商批发销量出现了下滑趋势,如南北大众、吉利、上汽通用等。5月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10排名如下:


与4月份相比,5月狭义乘用车厂商批发销量TOP10排名中前五位排序保持不变,变化较大的是后五位,
其中,上汽通用前移一位,但由于芯片短缺其批发销量仍处于低位;日系受“缺芯”影响批发销量跌幅较大。


南北大众“领跑”,上汽通用依旧“掉队”


5月,南北大众批发销量同比增速走低,但在体量上依旧领先。其中,一汽-大众5月批发销量为16.7万辆,
同比下滑9.7%,仍位居狭义乘用车厂商批发销量排名首位;上汽大众5月批发销量为11万辆,
同比下滑16%,在销量排名上位居第二。


一汽-大众自今年4月份起,月度批发销量开始出现负增长,如今已连续两个月出现同比销量下滑。
当然,其批发销量连续下滑,很大程度上是“缺芯”所致。5月下旬,有媒体报道称一汽-大众二季度
因ESP芯片短缺减产2万辆;此外,其还因其它10种芯片类资源不足而影响29款车型的生产,
预计整个二季度一汽-大众将减产30%。


帕萨特中期改款车型新帕萨特将采用“双脸”外观


上汽大众虽然也因芯片短缺出现短暂停产现象,但可喜的是大众品牌在终端市场一直保持着稳健状态,
且旗下车型如途观、帕萨特、途岳等单月销量依旧保持万台以上。接下来,随着途昂的中期改款车型
全新途昂的到来,上汽大众有望加固在SUV领域的竞争力。作为一款中大型SUV,途昂主打2+3+2大
七座,在三胎生育政策刺激下,该细分市场有望迎来新一轮增长,而全新途昂也将因此迎来发展利好。


上汽通用4月份在“缺芯”的黑天鹅下跌出了前三甲,5月销量虽然在排名上前进了一位,但依然“掉队”
严重。因整体销量下滑幅度较大,上汽通用旗下的别克、雪佛兰也呈现大幅下挫态势,以4月销量为例,
别克和雪佛兰品牌单月销量分别下滑29.14%和45.64%。据乘联会预测,6月供应链端芯片的供给量仍不充足。


自主头部车企竞争力显著,长安再进前三甲


在“缺芯”的大背景下,与主流合资品牌相比,自主头部车企表现出了更强的竞争力。乘联会秘书长
崔东树认为,自主品牌在克服芯片短缺问题上表现得更为积极,同时依托产品、营销、服务的提升,
取得了不错的增速。其中,长安汽车的表现值得肯定,其5月乘用车销量为9.7万辆,同比增长32.6%,
以微弱差距“险胜”吉利,赢得“自主一哥”的位置,同时也再度挤进了狭义乘用车厂商销量排名前三甲。


对长安汽车来说,CS75系列依旧是其绝对的销量担当,今年前5个月,长安CS75系列累计销量超过15万辆,
月均销量突破3万。在CS75领衔的长安CS系列SUV产品保持热销的同时,UNI系列则成为长安品牌上攻的有力补充。
5月初,长安推出了UNI-T运动版,该车型加入了全包围运动套件、隐藏式门把手、弹射起步等,
旨在提升产品力并加入更高的价格地带。


近几年,长安汽车一直在积极谋划品牌升级和向科技出行企业转型,不过,UNI系列产品作为长安的高端
产品序列推向市场,而不是以全新品牌的形式呈现在公众面前,体现了长安在品牌向上的过程中更为谨慎。
但在新能源汽车领域,长安则有了更为大胆的举动,这主要表现为其联手HUAWEI、宁德时代成立的阿维塔科技有限企业。


阿维塔科技股权架构(图片来源:企查查)


5月20日,随着阿维塔科技有限企业宣布成立,传闻已久的长安高端新能源品牌(AB品牌)正式落地。
接下来阿维塔科技将基于CHN架构打造系列高端电动车,首款车型代号为E11,目前该车的设计样车
已经下线,业内预测E11大概率就是长安蔚来此前注册的“光驭”。


星越L预售价14.8万-18.8万元,预售48小时订单破万


吉利5月销量为9.6万辆,其中领克品牌贡献了1.8万辆,同时,吉利旗下新能源产品和海外出口销量
也有不错的表现,5月海外出口量为1.04万辆,同比增长235%。如今,产品进入4.0时代的吉利正蓄势待发,
在CMA架构赋能下,星瑞成长为吉利旗下除博越和帝豪之外的第三大主力车型;同样诞生于该架构下
的星越L,是吉利今年在SUV市场布下的一颗重要“棋子”,凭借2845mm的越级轴距,星越L也有望
成长为SUV领域中的爆款车型。


值得一提的是,6月6日吉利发布了用户品牌“大家”,以此展示其与用户共创、开门造车的运营理念。
日前,吉利对外公布了集成用户共创IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量,并表示进入
“科技吉利4.0”时代后,以星瑞、星越L为代表的车型将向用户展现直瀑式“能量音弦”,
未来吉利旗下产品将拥有两种造型风格,分别为风暴状“能量风暴”和直瀑式“能量音弦”。


吉利对外公布了集成用户共创IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量


业内认为,随着“大家”用户品牌及宇宙能量创意造型的发布,吉利汽车正在深入实践“开门造车”
理念,加速向科技企业转型。


“缺芯”致日系发展受阻


合资车企中,日系品牌同样因芯片短缺出现低增长和负增长趋势。其中,东风日产5月批发销量为8.7万辆,
同比下滑了20.6%。东风日产旗下产品中,最为热销的依旧是轩逸,据东风日产官方提供的数据显示,
轩逸5月终端销量达3.8万辆,在其销量占比中拥有绝对的主导地位。另外,奇骏和逍客依托多年来积累的用户口碑,
现阶段仍具增长潜力,其中,现款奇骏的换代车型全新一代奇骏即将在今年7月上市,
届时这款车型将以全面的形象进入紧凑级SUV市场。从全新一代奇骏焕新的设计和所搭载的更多创新技术来看,
其上市后有望为东风日产带来一波增量。然而,眼下芯片短缺叠加广州疫情,或将重挫东风日产6月份的销量。


广汽丰田凌尚为一汽丰田亚洲狮的姊妹版车型


除东风日产外,另两位进入5月狭义乘用车厂商批发销量TOP10的日系车企分别为广汽丰田和一汽丰田。
今年对丰田在华的两家合资企业来说均可以称得上是产品大年,截至目前,广汽丰田已经推出了威兰达
高性能版、全新C-HR,以及亚洲狮的姊妹车型凌尚等;而一汽丰田自一季度推出亚洲狮后,
二季度又加码了RAV4荣放双擎E+、全新奕泽等。除这些新车型外,一汽丰田今年还计划将皇冠独立成
一个全新的高端品牌,同时推出皇冠品牌首款车型陆放。尽管短时间内有芯片短缺的负面影响,
但从广汽丰田和一汽丰田推出新产品的速度和决心来看,其今年无论在销量还是在营销上,都将不会缺少关注度。


文章源自:盖世汽车

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